51 млрд рублей на метро Петербурга: утверждена инвестиционная программа на 2026 год

Губернатор Санкт-Петербурга Александр Беглов утвердил бюджетные ассигнования на развитие метрополитена — 51 миллиард рублей на 2026 год. Это часть трехлетней программы на 217 миллиардов, где ежегодно расходы растут: 51 миллиард в первый год, 80 миллиардов во втором и 86 миллиардов в третьем. Деньги пойдут на ключевые участки, разгоняющие транспортный коллапс города на Неве.

Главный акцент — Красносельско-Калининская линия. 14,9 миллиарда выделено на пусковой участок от «Путиловской» до «Юго-Западной»: четыре новые станции, которые свяжут юго-западные районы с центром. Еще 16,5 миллиарда уйдет на ветку от «Беговой» до «Каменки» (бывшая «Зоопарк») с пересадкой на фиолетовую линию — проект, разгрузит перегруженные наземные магистрали. 8 миллиардов направят на «Лиговский проспект-2» и подготовку других станций.

Планы амбициозны: продление Лахтинско-Правобережной линии до «Шуваловского проспекта» и «Коломяжской», участок «Каретная» — «Суворовская» (8,3 миллиарда в 2026-м из 111 миллиарда общего объема). К 2030 году метро должно дотянуться до высокоскоростной магистрали и нового зоопарка. Финансирование выросло на 20 миллиардов по сравнению с прошлым годом — сигнал о приоритете подземки в городской повестке.

Петербург давно задыхается в пробках, и метро — единственный выход. Новые линии свяжут спальные районы с центром, разгрузят наземный транспорт, добавят пересадок. Беглов подчеркивает: каждый вложенный рубль вернется сторицей в экономику — рабочие места, рост цен на землю, приток жителей. Но горожане ждут не обещаний, а поездов: сроки горят, подрядчики под прессом, а пассажиропоток бьет рекорды.

51 миллиард — это не просто цифра в бюджете, а шанс вытащить город из транспортного тупика. Участок до «Юго-Западной» должен открыться к концу десятилетия, «Каменка» — чуть раньше. Пока подземка строится, наземка тонет: трассы забиты, автобусы в ритме черепахи. Петербург рискует упустить окно возможностей: без метро мегаполис останется заложником старой инфраструктуры.

Деньги есть, планы есть. Вопрос — исполнители. Прошлые скандалы с недостроями заставляют сомневаться: хватит ли темпов? Город растет, пассажиры множатся, а подземка пока не поспевает. 51 миллиард — аванс на будущее, но Петербург ждет реальных станций, а не чертежей. Время покажет, оправдает ли бюджет ожидания северной столицы.